科研機(jī)構(gòu)
先進(jìn)汽車緩速器研究所
清華大學(xué)天津高端裝備研究院先進(jìn)汽車緩速器所成立于2016年6月20日,由李德勝教授帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì),一位教授博導(dǎo)、兩位副教授、多名博士碩士組成。
本研究所的建設(shè)目標(biāo)是依托國內(nèi)知名高校智力資源,把握國際緩速器最前沿技術(shù),積極拓展國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流,深入開展緩速器理論和實(shí)驗(yàn)研究,與企業(yè)開展產(chǎn)學(xué)研合作,以徹底解決我國大貨車緩速器的落后局面為己任。
核心技術(shù)
電渦流制動+水冷技術(shù),全新技術(shù)產(chǎn)品,具有完全知識產(chǎn)權(quán);
高可靠性、低成本設(shè)計(jì);
系列化產(chǎn)品,適應(yīng)不同的車型,可安裝到不同的部位;
汽車緩速器理想換代產(chǎn)品。
雙凸極構(gòu)造電液緩速器示意圖
電磁液冷系列緩速器概念圖
緩速器研究和產(chǎn)業(yè)化內(nèi)容如下:
大貨車用液電緩速器系列產(chǎn)品的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;
發(fā)動機(jī)飛輪一體化緩速器研發(fā);
能量回收型緩速器的研發(fā);
緩速器電子控制盒的研發(fā);
緩速器軍事應(yīng)用研究。
汽車緩速器是一種非接觸制動裝置,俗稱第三制動,它有三個作用:一是可以有效保障大型車輛在山區(qū)道路上的行車安全;二是可以減少車輛的使用成本;三是減少制動裝置的粉塵排放和噪聲,節(jié)能環(huán)保。
目前,國際上有三種主要緩速器產(chǎn)品。1936年世界上第一臺電渦流緩速器在法國誕生,1961年福伊特公司推出了液力緩速器,除此之外,業(yè)界還推出了發(fā)動機(jī)排氣制動裝置,目前這三種緩速器占據(jù)主流位置。在歐洲發(fā)達(dá)國家,上世紀(jì)八十年代緩速器已經(jīng)依法普遍推廣。我國從2002年開始在一定級別的公路運(yùn)輸客車和城市公交車上推廣緩速器,目前按照法規(guī)規(guī)定在9米以上的車上普遍安裝。但是,國內(nèi)重型卡車的緩速器普及率還非常低,許多車輛通過安裝大水桶噴淋輪轂散熱來緩解下坡時制動困難。不過,隨著GB-7258-2012的推廣,預(yù)計(jì)未來數(shù)年內(nèi),重卡緩速器的需求將會出現(xiàn)井噴局面,每年緩速器的需求大約在100萬臺左右,市場巨大。
從三種緩速器比較來看,電渦流緩速器有80年的應(yīng)用歷史,其結(jié)構(gòu)比較簡單,價格較低,在中小型緩速器市場有較大比例,我國客車市場普遍安裝著這類緩速器。但它的缺點(diǎn)是:體積重量大、工作時需要消耗較大電力、溫度高、熱衰退很嚴(yán)重,未獲得大貨車市場認(rèn)可。液力緩速器具有體積重量小,工作時無高溫,制動力矩大等優(yōu)點(diǎn),但其技術(shù)復(fù)雜,售價高,低速特性差,售后維護(hù)不便等缺點(diǎn),在我國大面積推廣有很大困難。發(fā)動機(jī)排氣制動成本低,但其高速時制動力矩小,在歐洲一般與液力緩速器配合使用。
針對國外已有緩速器產(chǎn)品的缺點(diǎn)以及國內(nèi)緩速器研發(fā)的落后局面,從2006年初開始,李德勝教授帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)便持續(xù)不斷的開展新型緩速器的研究。前期研發(fā)出的永磁液冷緩速器(見圖1)填補(bǔ)了國際空白,它工作時不耗電,重量也比較小,但是由于稀土磁鐵大幅度價格波動和可靠性等問題,未能規(guī)?;茝V。在永磁緩速器研發(fā)基礎(chǔ)上,2011年發(fā)明并研制出了雙凸極構(gòu)造電液緩速器(見圖2),它避免了永磁液冷緩速器的缺點(diǎn),與傳統(tǒng)電渦流比較,工作原理一樣,但基本部件從36個大幅度減到了4個,轉(zhuǎn)子不發(fā)熱,定子內(nèi)置冷卻水道。由于采用水冷散熱,性能得到大幅度提升,重量和成本也得到較大降低。與電渦流比較,是顛覆性技術(shù)。與液力緩速器比較,沒有液體動密封,技術(shù)難度大幅度減小,不使用油介質(zhì),免維護(hù),可靠性更高。該發(fā)明先后獲得了國家發(fā)明專利和美國專利授權(quán)。
2013年8月,團(tuán)隊(duì)以雙凸極緩速器發(fā)明專利為基礎(chǔ),進(jìn)行科技成果轉(zhuǎn)化。經(jīng)過兩年多的努力,開發(fā)出的客車系列電液緩速器產(chǎn)品(見圖2),獲得了國內(nèi)主流客車變速箱廠商綦江齒輪傳動有限公司的包銷,可望取得很好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
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圖1 變速箱后置式永磁液冷緩速器 | 圖2 雙凸極構(gòu)造電液緩速器 |
在研發(fā)坦克緩速器過程中,緩速器研發(fā)團(tuán)隊(duì)新近發(fā)明了一種內(nèi)嵌式轉(zhuǎn)子構(gòu)造電磁液冷緩速器(見圖3),稱之為液電緩速器。這種緩速器與雙凸極構(gòu)造比較,只有三個部件,最大優(yōu)點(diǎn)是可以大幅度減小轉(zhuǎn)子的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量,也克服了傳統(tǒng)電渦流緩速器的缺點(diǎn)。液電緩速器可以軍民兩用,既適合于客車,也適合于大貨車??梢园惭b在變速箱后蹄,傳動軸中間,也可以放置在發(fā)動機(jī)飛輪部,進(jìn)一步帶來緩速器重量的成倍減少!
目前與北汽福田、青特集團(tuán)、長春一汽、中國重汽等密切合作交流,已成功孵化產(chǎn)業(yè)化公司清研瑞能(天津)科技有限公司,作為未來的社會需求,本團(tuán)隊(duì)后續(xù)將深入研發(fā)能量回收型緩速器,以適應(yīng)國家乃至國際上進(jìn)一步節(jié)能減排的需要。
圖3 內(nèi)嵌式構(gòu)造液電緩速器
本研究所真誠地接受各界人士的建議,也愿意開展各種形式的合作!
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